Показаны сообщения с ярлыком культура. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком культура. Показать все сообщения
22 ноября 2012 г.
Велорай - Амстердам
21 ноября 2012 г.
BMX культура в Казахстане
В начале двухтысячных в Казахстане появились парни, катающиеся на странных велосипедах. Оказалось, что велосипеды правильно называются BMX, а те, кто на них катаются - bmx-еры.
15 октября 2012 г.
Велорикши в Дакке, Бангладеш
Ни в одном городе не увидишь столько велорикш, как в столице Бангладеш, Дакке. Тут они перевозят людей, грузы, работают как мусоровозы и школьные автобусы. Велорикши забивают все дороги, их тут сотни тысяч. Они создают ужасные пробки. Ситуацию спасает только строжайший запрет для рикш на основных городских дорогах. Давайте посмотрим, на этот велоад.
10 октября 2012 г.
Жители Липецка прокатятся на деревянном велосипеде Леонардо да Винчи
В краеведческом музее города открылась интерактивная выставка.
5 октября в Липецком областном краеведческом музее стартовала интерактивная выставка под названием «Азбука механики Леонардо». На ней представлено 32 экспоната, сделанные по чертежам великого деятеля Эпохи Возрождения. «Коньком» экспозиции является то, что экспонаты можно не только увидеть, но и потрогать, и даже испытать их в действии. В частности, прокатиться на велосипеде из дерева, пройти по деревянному мостику, изготовленному без единого гвоздя.
25 сентября 2012 г.
22 сентября 2012 г.
Как Нидерланды развили свою велоинфраструктуру
Нидерланды известны во всём мире как самая велосипедная страна. Считается, что "такая культура, так у них было всегда". Но на самом деле всегда так не было. 50 лет назад Голландия пережила мощнейшую автомобилизацию и чуть не лишилась велосипедного будущего. Это видео рассказывает, что же произошло потом. Готовы ли вы делать нечто подобное в России?
13 сентября 2012 г.
Август в Амстердаме
Амстердам — велосипедная столица Европы. 400 тыс. великов на 700 тыс. человек — это реально круто. Велики здесь повсюду, многие бесхозные. Говорят, что на дне каналов лежит метровый слой велосипедов — их выбрасывают в воду чтобы не заморачиваться с утилизацией. Можно взять в прокат водный велик, велик на двоих, даже велик на восьмерых. Есть специальная гостиница для велосипедистов, есть трехэтажные велосипедные парковки. Весь город в велодорожках и надо отметить что гоняют они по ним довольно шустро, лучше на пути не попадаться. Так как город мусипусенький, улочки крохотные, везде каналы, мосты и набережные — то на авто здесь фиг проедешь, а на велике — самое то. Давайте посмотрим на велоголландцев.
2 сентября 2012 г.
10 впечатлений о самом велосипедном городе - Амстердаме
1. Велосипедов на улицах реально много. Хотя нет, не так. Велосипедов на улицах реально МНОГО.
2. Местные жители совершенно не заморачиваются по тому поводу, что они, как последние лузеры, ездят на велосипедах. Садятся и едут.
31 августа 2012 г.
28 августа 2012 г.
Велопарковки при мечетях
Группа велосипедистов-любителей из Махачкалы решила выступить с инициативой социального проекта под названием «Велопарковки при мечетях».
По словам велолюбителей, одной из существующих проблем было отсутствие около мечетей городов республики специальных парковочных мест для велосипедов, или велопарковок.
26 августа 2012 г.
Живая история. Ретро-велосипеды. Велосипеды-пауки
Старинные велосипеды «Санкт-Петербургского гоночного бюро».
В Санкт-Петербурге стартовал проект бесплатного проката велосипедов FreeBike
24 августа рядом со станцией метро Горьковская представителями компании ВелоДрайв был презентован новый проект бесплатного проката велосипедов — FreeBike.
Велосипеды можно будет отличить по ярко-синему или белому цвету и надписи «Этот велосипед участвует в проекте FreeBike» на раме или под рулем.
21 августа 2012 г.
Велоинфраструктура Копенгагена
Из велосипедистов там периодически создаются пробки
На велосипедах ездят люди всех возрастов, пожилых велосипедистов довольно много, красиво одетых тоже. Конечно, тут ведь у людей совсем другой менталитет, мы же помним.14 августа 2012 г.
Миланские мужчины на велосипедах
Оригинал взят у
В Европе велосипед постепенно становится одним из основных средств передвижения по узким городским улочкам. Конечно, самое большое количество велосипедов, приходящихся на душу населения — это Амстердам (шутят, что голландец уже рождается на велосипеде).
Но в других европейских городах велосипедное движение крепнет и находит своих сторонников среди самых разных слоев населения. Представляю подборку фото, сделанных в Милане в июле 2012 г. С января этого года после соответствующего референдума власти приняли решение об ограничении въезда в исторический центр Милана (и ввели так называемую Area C). Вместе с этим власти Милана активно развивают велосипедную инфраструктуру, а сами итальянцы постигают культуру передвижения на велосипеде и делают это весьма успешно. И как всегда, итальянцы и здесь являются законодателями моды, потому что итальянский мужчина как никто другой может так стильно выглядеть на велосипеде.
Но в других европейских городах велосипедное движение крепнет и находит своих сторонников среди самых разных слоев населения. Представляю подборку фото, сделанных в Милане в июле 2012 г. С января этого года после соответствующего референдума власти приняли решение об ограничении въезда в исторический центр Милана (и ввели так называемую Area C). Вместе с этим власти Милана активно развивают велосипедную инфраструктуру, а сами итальянцы постигают культуру передвижения на велосипеде и делают это весьма успешно. И как всегда, итальянцы и здесь являются законодателями моды, потому что итальянский мужчина как никто другой может так стильно выглядеть на велосипеде.
13 августа 2012 г.
Самые велосипедные города
Список приводит агентство Reuters, подчеркивая, что велосипеды все больше входят в моду из-за роста цен на бензин и опеки людей об окружающей среде и собственном здоровье.
1. Амстердам, Нидерланды
Когда речь заходит о "двухколесном друге", как правило вспоминают эту европейскую столицу. Здесь 40% жителей предпочитают добираться до работы на велосипедах. В Амстердаме можно взять велосипед в аренду, а в будущем планируется построить огромную велосипедную парковку.
12 августа 2012 г.
Может ли велосипед стать одним из основных транспортных средств в России
Оригинал взят у в Может ли велосипед стать одним из основных транспортных средств в России
Что мешает развитию велотранспорта в России? Сразу подчеркну: речь пойдет не о производстве велосипедов, не о велоспорте, а именно о велотранспорте. О транспорте, который должен стать существенным дополнением, а в городах даже и некой альтернативой транспорту автомобильному. Что нужно сделать для того, чтобы велосипед был не просто средством для активного отдыха, а привычным средством передвижения?
Об этом много говорят, но все ограничивается пока прокладками велодорожек в парках, что говорит о том, что велосипед у нас рассматривается как средство отдыха, а не передвижения, каковым он вообще-то в основном является.
Велосипед завоевал массовое признание более века назад. Массово признается его полезность. Особенно в крупных городах, а также в сельской местности. Но почему ж тогда Россия по степени насыщения национальных дорог велосипедами плетется в хвосте у всего мира! Постараюсь изложить свои соображения по этому поводу.
Давным-давно, когда деревья были большими, мне, вместе с родителями, довелось жить в ГДР, в утопающем в соснах военном городке Мальвинкеле. Память детства хранит многое, но почему-то из множества тамошних социальных технологий мне больше всего запомнилась велопарковка возле нашего военторга. Это простейшее приспособление, состоящее из ячеек для велосипедов, позволяло оставлять своих двухколесных коней у входа в магазин. Опасаешься угона? Пристегни педального коня замком на цепи к стойке. То есть секрет того, что не только жители нашего полусекретного городка, но и всей Германии, а точнее, всей Европы, активно разъезжали на велосипедах по хозяйственным делам, был в том, что велосипедистам просто было где припарковаться, причем с гарантией сохранности.
Схожая ситуация и в Канаде, где мне также довелось побывать, но там вообще подошли к вопросу кардинально, запретив, например, в Оттаве, ездить по воскресеньям на автомобилях (кроме специальных), полностью отдав дороги велосипедам. И там еще по каналам зимой многие на работу на коньках ездят. Представить, что зимой по замерзшей Москве-реке катят в МГУ профессора и студенты просто невозможно.
А вот ни в Союзе, ни в России нигде и никогда мне таких велостоек видеть не доводилось. Думается, что в том и есть первая причина неразвитости российского велотранспорта.Лишь относительно недавно кое-где стало у нас появляться нечто подобное, правда, крайне неудобное.
Вторая причина не менее банальна. Недавно мой коллега решил проехать на велосипеде по Москве в воскресный день. Ехать довелось километров пятнадцать. Но он проклял все на свете. Ехать даже по безлюдным тротуарам у нас невозможно. Высокие бордюры вынуждают, жалея велосипед, постоянно соскакивать с седла. То есть надо сделать бордюры на переходах в городах, да и во всех иных населенных пунктах удобными для спуска и подъема малого колесного транспорта. При этом будет решена и еще одна значимая социальная задача — города окажутся доступными для движения инвалидных колясок, за что Всероссийское общество инвалидов тщетно ратует с момента своего создания.
Есть и третья причина неразвитости у нас велотранспорта: негде хранить велосипеды. Площади квартир большинства россиян не позволяют держать транспорт дома. Что делать? В Канаде, например, строят специальные велосипедные хранилища, особенно у студенческих общежитий. Видимо, и нам следует идти по этому же пути — предусматривать в новых домах или при модернизации старых специальные помещение для хранения велосипедов.
Кроме того, надо снять запрет на провоз велосипедов в метро. По крайней мере, в выходные дни. И разрешить их провоз хотя бы не в часы пик.
«Покататься на велосипеде в Сокольниках, живя в том же Выхино — проблема-проблем (в метро не провезешь — надо откручивать колесо!!!!!!, а машину водить не каждый умеет,» – написала мне корреспондент МТРК «МИР» Анна Мальцева, когда узнала, что я пытаюсь «пробить тему».
Также надо разрешить их бесплатный провоз в другом общественном транспорте.
Кроме того, в качестве велостоянок вполне можно использовать автомобильные стоянки, в том числе «пересадочные узлы», построенные ныне возле многих станций метро. Там же можно организовывать и прокат велосипедов, а может и подзабытых ныне, но весьма удобных мопедов.
То есть необходим целый комплекс мер, прежде всего, административного характера, для того, чтобы велосипед в России стал не только средством времяпровождения для экстремалов, но и помогал нам в хозяйственных делах. Да, это потребует определенных материальных затрат. Ведь ликвидация слишком высоких бордюров, строительство дополнительных дорожек, расширение имеющихся тротуаров, возведение около общественных зданий — школ, кинотеатров, стадионов и т.п. — велопарковок (магазины, особенно супермаркеты, наверное, и сами их сделают) потребует денег. Но эти траты окупятся сторицей для общества.
И последнее. На мой взгляд, назрел вопрос о принятии специального закона о велотранспорте как на местных, так и на федеральном уровнях. Данное предложение уже обсуждалось в 2008 году в Государственной Думе, но за другими неотложными заботами, было забыто. А ведь этот закон, вместе с комплексом соответствующих мер, учитывающих опыт других стран, значительно облегчат жизнь граждан России.
И, что не маловажно, развитие велотранспорта будет способствовать развитию массовой физической культуры, которой, как показала Лондонская Олимпиада, так в нас не хватает.
Для организации безопасного и комфортного передвижения по автодорогам необходимы дорожные знаки. Именно дорожные знаки информируют всех участников движения, на определённых участках дорог об особенностях режима движения. Компания «Транспортные технологии» благодаря недорогому, быстрому и качественному изготовлению, является одним из лидирующих поставщиков дорожных знаков.
Что мешает развитию велотранспорта в России? Сразу подчеркну: речь пойдет не о производстве велосипедов, не о велоспорте, а именно о велотранспорте. О транспорте, который должен стать существенным дополнением, а в городах даже и некой альтернативой транспорту автомобильному. Что нужно сделать для того, чтобы велосипед был не просто средством для активного отдыха, а привычным средством передвижения?
Об этом много говорят, но все ограничивается пока прокладками велодорожек в парках, что говорит о том, что велосипед у нас рассматривается как средство отдыха, а не передвижения, каковым он вообще-то в основном является.
Велосипед завоевал массовое признание более века назад. Массово признается его полезность. Особенно в крупных городах, а также в сельской местности. Но почему ж тогда Россия по степени насыщения национальных дорог велосипедами плетется в хвосте у всего мира! Постараюсь изложить свои соображения по этому поводу.
Давным-давно, когда деревья были большими, мне, вместе с родителями, довелось жить в ГДР, в утопающем в соснах военном городке Мальвинкеле. Память детства хранит многое, но почему-то из множества тамошних социальных технологий мне больше всего запомнилась велопарковка возле нашего военторга. Это простейшее приспособление, состоящее из ячеек для велосипедов, позволяло оставлять своих двухколесных коней у входа в магазин. Опасаешься угона? Пристегни педального коня замком на цепи к стойке. То есть секрет того, что не только жители нашего полусекретного городка, но и всей Германии, а точнее, всей Европы, активно разъезжали на велосипедах по хозяйственным делам, был в том, что велосипедистам просто было где припарковаться, причем с гарантией сохранности.
Схожая ситуация и в Канаде, где мне также довелось побывать, но там вообще подошли к вопросу кардинально, запретив, например, в Оттаве, ездить по воскресеньям на автомобилях (кроме специальных), полностью отдав дороги велосипедам. И там еще по каналам зимой многие на работу на коньках ездят. Представить, что зимой по замерзшей Москве-реке катят в МГУ профессора и студенты просто невозможно.
А вот ни в Союзе, ни в России нигде и никогда мне таких велостоек видеть не доводилось. Думается, что в том и есть первая причина неразвитости российского велотранспорта.Лишь относительно недавно кое-где стало у нас появляться нечто подобное, правда, крайне неудобное.
Вторая причина не менее банальна. Недавно мой коллега решил проехать на велосипеде по Москве в воскресный день. Ехать довелось километров пятнадцать. Но он проклял все на свете. Ехать даже по безлюдным тротуарам у нас невозможно. Высокие бордюры вынуждают, жалея велосипед, постоянно соскакивать с седла. То есть надо сделать бордюры на переходах в городах, да и во всех иных населенных пунктах удобными для спуска и подъема малого колесного транспорта. При этом будет решена и еще одна значимая социальная задача — города окажутся доступными для движения инвалидных колясок, за что Всероссийское общество инвалидов тщетно ратует с момента своего создания.
Есть и третья причина неразвитости у нас велотранспорта: негде хранить велосипеды. Площади квартир большинства россиян не позволяют держать транспорт дома. Что делать? В Канаде, например, строят специальные велосипедные хранилища, особенно у студенческих общежитий. Видимо, и нам следует идти по этому же пути — предусматривать в новых домах или при модернизации старых специальные помещение для хранения велосипедов.
Кроме того, надо снять запрет на провоз велосипедов в метро. По крайней мере, в выходные дни. И разрешить их провоз хотя бы не в часы пик.
«Покататься на велосипеде в Сокольниках, живя в том же Выхино — проблема-проблем (в метро не провезешь — надо откручивать колесо!!!!!!, а машину водить не каждый умеет,» – написала мне корреспондент МТРК «МИР» Анна Мальцева, когда узнала, что я пытаюсь «пробить тему».
Также надо разрешить их бесплатный провоз в другом общественном транспорте.
Кроме того, в качестве велостоянок вполне можно использовать автомобильные стоянки, в том числе «пересадочные узлы», построенные ныне возле многих станций метро. Там же можно организовывать и прокат велосипедов, а может и подзабытых ныне, но весьма удобных мопедов.
То есть необходим целый комплекс мер, прежде всего, административного характера, для того, чтобы велосипед в России стал не только средством времяпровождения для экстремалов, но и помогал нам в хозяйственных делах. Да, это потребует определенных материальных затрат. Ведь ликвидация слишком высоких бордюров, строительство дополнительных дорожек, расширение имеющихся тротуаров, возведение около общественных зданий — школ, кинотеатров, стадионов и т.п. — велопарковок (магазины, особенно супермаркеты, наверное, и сами их сделают) потребует денег. Но эти траты окупятся сторицей для общества.
И последнее. На мой взгляд, назрел вопрос о принятии специального закона о велотранспорте как на местных, так и на федеральном уровнях. Данное предложение уже обсуждалось в 2008 году в Государственной Думе, но за другими неотложными заботами, было забыто. А ведь этот закон, вместе с комплексом соответствующих мер, учитывающих опыт других стран, значительно облегчат жизнь граждан России.
И, что не маловажно, развитие велотранспорта будет способствовать развитию массовой физической культуры, которой, как показала Лондонская Олимпиада, так в нас не хватает.
Для организации безопасного и комфортного передвижения по автодорогам необходимы дорожные знаки. Именно дорожные знаки информируют всех участников движения, на определённых участках дорог об особенностях режима движения. Компания «Транспортные технологии» благодаря недорогому, быстрому и качественному изготовлению, является одним из лидирующих поставщиков дорожных знаков.
Первые велопарковки появляются в Киеве...
Оригинал взят у в Парковки, шаг первый
Велопарковка у входа в ресторан «Dim Sum» на улице Богдана Хмельницкого. Пока единственное место, что я видел в Киеве, где клиентам заведения по идее должно быть не ссыкотно за свои велосипеды, где не надо их пристёгивать к деревьям и фонарным столбам. Знаете ещё такие места?
Прошла какая-то сотня лет, и велосипеды в Киеве вошли в моду. Я даже помню эту эволюцию. Когда я катался по Киеву семь лет назад, на меня бросались все собаки, которые могли двигаться. Это означало, что человека на такой ху**е они видели впервые. Спустя шесть лет собаки кидаться перестали. Это означало, что к велосипедам они уже привыкли. На левом берегу вдоль проспекта Бажана, Днепровской набережной и Здолбуновской улицы нарисовали велодорожки (ваще охуеть). Спустя ещё год велосипедистов на улицах стало можно увидеть невооружённым глазом. Появились первые велопарковки. Железный конь приходит на смену крестьянской лошадке, ёптыть.
Прошла какая-то сотня лет, и велосипеды в Киеве вошли в моду. Я даже помню эту эволюцию. Когда я катался по Киеву семь лет назад, на меня бросались все собаки, которые могли двигаться. Это означало, что человека на такой ху**е они видели впервые. Спустя шесть лет собаки кидаться перестали. Это означало, что к велосипедам они уже привыкли. На левом берегу вдоль проспекта Бажана, Днепровской набережной и Здолбуновской улицы нарисовали велодорожки (ваще охуеть). Спустя ещё год велосипедистов на улицах стало можно увидеть невооружённым глазом. Появились первые велопарковки. Железный конь приходит на смену крестьянской лошадке, ёптыть.
10 августа 2012 г.
Меняем тачки на велики
Оригинал взят у в Меняем тачки на велики
Интеллигентные, но настойчивые веломеньшинства Москвы могут праздновать победу. В сентябре в Москве откроются три первые велосипедные дорожки общей протяженностью около 20 км. В двух местах будут выдавать велосипеды напрокат. Теперь уж хоть снег, хоть дождь, а велосипед с балкона и вперед, друзья.
Может, велолобби - вовсе не меньшинство. Московское правительство насчитало у жителей столицы 3,5 млн велосипедов. Сейчас как все пересядут с машин на велики, и мы этот опыт на всю Россию распространим. 
8 августа 2012 г.
Сокольники. Веломузей Андрея Митяева
Оригинал взят у в Сокольники. Веломузей Андрея Митяева
Не спав с вечера субботы по ночь воскресенья, я посетил несколько разных мероприятий, которые проходили 5 августа в Москве, и первым мероприятием стал вело-парад в Сокольниках, но так как фотографий огромное количество, буду выкладывать частями, и первая часть посвящена веломузею.
Перед входом в парк, справа, рабочие что-то собирали из разных частей велосипедов, кадр я не снял, но уже на выходе из парка там было просто нечто! Об этом ближе к концу.
---
По мере написания поста обнаружил что таблички на велосипедах висели двусторонние, и размещённый текст на каждой стороне разный, то есть смотришь на табличку с одной стороны, написано что велосипед итальянский и называется Leopard, смотришь на табличку с другой стороны, велосипед мгновенно становится французским и называется Капитан Жерар. В связи с этим я начал пробивать названия велосипедов в Google, и схожие максимально точно подписал так как нужно.
---
Вошёл в парк, и прямо по прямой перед фонтаном, под шатром расположилась небольшая выставка антикварных велосипедов, выпущенных в очень старые времена.
Вот например велосипед Peugeot Капитан Жерар, Франция, 1900 год. Во время первой мировой войны, такими велосипедами оснащали самокатные роты русской армии.
Clement Safety, Париж, 1890 год. По информации из Google, цена на велосипед колеблется от 1500 до 2000 евро.
Велосипед с неизвестным производителем, называется экспериментальный велосипед из США, собран примерно в 1940 году.
Велосипед Dursley Pedersen Sport, Англия, 1907 год. Деревянные обода колёс. Очень жёсткий и маневренный велосипед.
Сиденье. Удобное :)
Все велосипеды вместе.
Едем дальше.
Трёхколёсный велосипед, собранный в России неизвестно кем в 1898 году. Как видим, велосипед полностью из металла включая колёса, но кроме сиденья и ручек руля.
Meyer, Париж, 1872 год. Велосипед такого типа один в России, гласит нам табличка. Тормоза у этого велосипеда есть, и они работают когда выкрутите ручки на руле вперёд, благодаря этому тормозной тросик натягивается и прижимает тормоз к заднему колеса. На этом образце тросик почему-то не натянулся, но ручки крутились.
Vianzone, Италия, 1946 год. На 90% из дерева. На данный момент во всём мире в хорошем состоянии сохранилось не более 10 моделей.
Тахион ВША-001 из города Харьков, 1986 год. Вес менее 9 килограмм. Предназначен для кольцевых гонок. Лучший велосипед советских времён.
Также под шатром стоял АЗЛК 2137 ЦКТБ.
Fournier Cie Bone-Shaker, Франция, 1869 год. Первый велосипед с педальным приводом на переднем колесе. Самый старый велосипед на территории России. Кусок металла на деревянных колёсах, теперь понятно почему название Bone-Shaker.
Его тормоза.
Сиденье.
Педали.
Ещё один трёхколёсный велосипед, но сделан во Франции, в 1890 году, производитель вновь неизвестен.
Сравните пожалуйста, наш, собранный в 1898 и французский, собранный в 1890. Оба велосипеда собраны кузнецами. По клику откроется большое фото.
Велосипед Columbia Expert, размер большого колеса составляет 53 дюйма, цена колеблется от 3.500 долларов до 5.500 долларов.
Немецкий велосипед J-Rad, 1922 год.На данный момент сохранилось всего 30 велосипедов данной модели. В России такой велосипед один.
Этот велосипед я не снял целиком, только его цепь, но это трицикл для дам, выпущенный в 1911 году.
Это только начало!
Перед входом в парк, справа, рабочие что-то собирали из разных частей велосипедов, кадр я не снял, но уже на выходе из парка там было просто нечто! Об этом ближе к концу.
---
По мере написания поста обнаружил что таблички на велосипедах висели двусторонние, и размещённый текст на каждой стороне разный, то есть смотришь на табличку с одной стороны, написано что велосипед итальянский и называется Leopard, смотришь на табличку с другой стороны, велосипед мгновенно становится французским и называется Капитан Жерар. В связи с этим я начал пробивать названия велосипедов в Google, и схожие максимально точно подписал так как нужно.
---
Вошёл в парк, и прямо по прямой перед фонтаном, под шатром расположилась небольшая выставка антикварных велосипедов, выпущенных в очень старые времена.
Вот например велосипед Peugeot Капитан Жерар, Франция, 1900 год. Во время первой мировой войны, такими велосипедами оснащали самокатные роты русской армии.
Clement Safety, Париж, 1890 год. По информации из Google, цена на велосипед колеблется от 1500 до 2000 евро.
Велосипед с неизвестным производителем, называется экспериментальный велосипед из США, собран примерно в 1940 году.
Велосипед Dursley Pedersen Sport, Англия, 1907 год. Деревянные обода колёс. Очень жёсткий и маневренный велосипед.
Сиденье. Удобное :)
Все велосипеды вместе.
Едем дальше.
Трёхколёсный велосипед, собранный в России неизвестно кем в 1898 году. Как видим, велосипед полностью из металла включая колёса, но кроме сиденья и ручек руля.
Meyer, Париж, 1872 год. Велосипед такого типа один в России, гласит нам табличка. Тормоза у этого велосипеда есть, и они работают когда выкрутите ручки на руле вперёд, благодаря этому тормозной тросик натягивается и прижимает тормоз к заднему колеса. На этом образце тросик почему-то не натянулся, но ручки крутились.
Vianzone, Италия, 1946 год. На 90% из дерева. На данный момент во всём мире в хорошем состоянии сохранилось не более 10 моделей.
Тахион ВША-001 из города Харьков, 1986 год. Вес менее 9 килограмм. Предназначен для кольцевых гонок. Лучший велосипед советских времён.
Также под шатром стоял АЗЛК 2137 ЦКТБ.
Fournier Cie Bone-Shaker, Франция, 1869 год. Первый велосипед с педальным приводом на переднем колесе. Самый старый велосипед на территории России. Кусок металла на деревянных колёсах, теперь понятно почему название Bone-Shaker.
Его тормоза.
Сиденье.
Педали.
Ещё один трёхколёсный велосипед, но сделан во Франции, в 1890 году, производитель вновь неизвестен.
Сравните пожалуйста, наш, собранный в 1898 и французский, собранный в 1890. Оба велосипеда собраны кузнецами. По клику откроется большое фото.
Велосипед Columbia Expert, размер большого колеса составляет 53 дюйма, цена колеблется от 3.500 долларов до 5.500 долларов.
Немецкий велосипед J-Rad, 1922 год.На данный момент сохранилось всего 30 велосипедов данной модели. В России такой велосипед один.
Этот велосипед я не снял целиком, только его цепь, но это трицикл для дам, выпущенный в 1911 году.
Это только начало!
Подписаться на:
Сообщения (Atom)