Дневник наблюдений о том, как однажды в мае одна девушка бирюзовый прогулочный поменяла на зеленый скоростной.
Показаны сообщения с ярлыком мысли. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком мысли. Показать все сообщения
2 ноября 2012 г.
У меня новый друг!
Дневник наблюдений о том, как однажды в мае одна девушка бирюзовый прогулочный поменяла на зеленый скоростной.
18 октября 2012 г.
Отправляем велосипед на зимовку
В преддверии закрытия сезона озаботился тем, что на зиму нужно велосипед законсервировать.
Заодно поинтересовался, кто и как мажет своих коней. И вот, нашел весьма толкову статейку, чем и делюсь с теми френдами, кто катает.
Заодно поинтересовался, кто и как мажет своих коней. И вот, нашел весьма толкову статейку, чем и делюсь с теми френдами, кто катает.
9 октября 2012 г.
Сделано в России - что производят у нас?
У нас в стране есть 7 российских брендов: STELS, FORWARD, Сура, ATOM, STARK, БАЙКАЛ, Navigator
О трех последних можно сказать только то, что их разрабатывают в России, а производят на заводах Азии (Китай, Тайвань). Байкал вообще полностью китайские аппараты, с нашей наклейкой.
А о четырех первых поговорим подробней.
STELS http://velomotors.ru/stels/
Ведосипеды "STELS" разрабатываются в России. Головной офис компании «Веломоторс» находится в Московской области, в г. Люберцы. Стоит отметить, что современное перспективное производство, коим является «Веломоторс», только за последние два года смогло создать порядка 400-сот рабочих мест. Сегодня данный завод является одной из самых важных градообразующих компаний, расположенных в подмосковной Кубинке. Современный, полностью автономный завод, выпускаемый уникальные велосипеды STELS, занимает довольно обширную территорию. Одни его цеха первой очереди занимают больше 8 тыс. кв.м. Сегодня для сборки велосипедов используют рамы, которые производят партнеры-подрядчики по специальным чертежам компании «Веломотрс». Но, компания строит собственное рамное производство, правда, только для недорогих детских и подростковых велосипедов, и скорее всего в 2012 году, будет запущена первая очередь. Также они производят колеса и обода Компания «Веломоторс» владеет четырьмя заводами: в городе Кубинка Московской области, в Свердловской области, в Брянской области, ОАО "Жуковский велосипедный завод" и в Краснодарском крае, кстати последний работает с 12 декабря 2006 года. Объем производста – 6000 велосипедов в сутки. Завод выпускает 100 моделей. Оборудование для завода установлено из Германии и Японии. Помимо велосипедов компания «Велотранс» производит мотороллеры, мотоциклы и квадроциклы.
О трех последних можно сказать только то, что их разрабатывают в России, а производят на заводах Азии (Китай, Тайвань). Байкал вообще полностью китайские аппараты, с нашей наклейкой.
А о четырех первых поговорим подробней.
STELS http://velomotors.ru/stels/
Ведосипеды "STELS" разрабатываются в России. Головной офис компании «Веломоторс» находится в Московской области, в г. Люберцы. Стоит отметить, что современное перспективное производство, коим является «Веломоторс», только за последние два года смогло создать порядка 400-сот рабочих мест. Сегодня данный завод является одной из самых важных градообразующих компаний, расположенных в подмосковной Кубинке. Современный, полностью автономный завод, выпускаемый уникальные велосипеды STELS, занимает довольно обширную территорию. Одни его цеха первой очереди занимают больше 8 тыс. кв.м. Сегодня для сборки велосипедов используют рамы, которые производят партнеры-подрядчики по специальным чертежам компании «Веломотрс». Но, компания строит собственное рамное производство, правда, только для недорогих детских и подростковых велосипедов, и скорее всего в 2012 году, будет запущена первая очередь. Также они производят колеса и обода Компания «Веломоторс» владеет четырьмя заводами: в городе Кубинка Московской области, в Свердловской области, в Брянской области, ОАО "Жуковский велосипедный завод" и в Краснодарском крае, кстати последний работает с 12 декабря 2006 года. Объем производста – 6000 велосипедов в сутки. Завод выпускает 100 моделей. Оборудование для завода установлено из Германии и Японии. Помимо велосипедов компания «Велотранс» производит мотороллеры, мотоциклы и квадроциклы.
27 августа 2012 г.
Нужен ли в доме велосипед? Плюсы и минусы стального коня
На велофорумах и лисапедных сайтах говорится о том, что велик - не роскошь. Рискну разрушить устойчивый миф о "дешевом вложении в самое дорогое". Приобретение велосипеда влечет за собой немалые дополнительные траты. Разберем вопрос детально:
19 августа 2012 г.
Велосипедизм - опасное заболевание!
Велосипедизм (велосипедомания) — опасное вирусное заболевание, передающееся от больного велосипедизмом здоровому человеку. При заражении велосипедизмом следует немедленно обратиться к продавцу велосипедов и купить самый дорогой велосипед, который можете себе позволить.
12 августа 2012 г.
Может ли велосипед стать одним из основных транспортных средств в России
Оригинал взят у в Может ли велосипед стать одним из основных транспортных средств в России
Что мешает развитию велотранспорта в России? Сразу подчеркну: речь пойдет не о производстве велосипедов, не о велоспорте, а именно о велотранспорте. О транспорте, который должен стать существенным дополнением, а в городах даже и некой альтернативой транспорту автомобильному. Что нужно сделать для того, чтобы велосипед был не просто средством для активного отдыха, а привычным средством передвижения?
Об этом много говорят, но все ограничивается пока прокладками велодорожек в парках, что говорит о том, что велосипед у нас рассматривается как средство отдыха, а не передвижения, каковым он вообще-то в основном является.
Велосипед завоевал массовое признание более века назад. Массово признается его полезность. Особенно в крупных городах, а также в сельской местности. Но почему ж тогда Россия по степени насыщения национальных дорог велосипедами плетется в хвосте у всего мира! Постараюсь изложить свои соображения по этому поводу.
Давным-давно, когда деревья были большими, мне, вместе с родителями, довелось жить в ГДР, в утопающем в соснах военном городке Мальвинкеле. Память детства хранит многое, но почему-то из множества тамошних социальных технологий мне больше всего запомнилась велопарковка возле нашего военторга. Это простейшее приспособление, состоящее из ячеек для велосипедов, позволяло оставлять своих двухколесных коней у входа в магазин. Опасаешься угона? Пристегни педального коня замком на цепи к стойке. То есть секрет того, что не только жители нашего полусекретного городка, но и всей Германии, а точнее, всей Европы, активно разъезжали на велосипедах по хозяйственным делам, был в том, что велосипедистам просто было где припарковаться, причем с гарантией сохранности.
Схожая ситуация и в Канаде, где мне также довелось побывать, но там вообще подошли к вопросу кардинально, запретив, например, в Оттаве, ездить по воскресеньям на автомобилях (кроме специальных), полностью отдав дороги велосипедам. И там еще по каналам зимой многие на работу на коньках ездят. Представить, что зимой по замерзшей Москве-реке катят в МГУ профессора и студенты просто невозможно.
А вот ни в Союзе, ни в России нигде и никогда мне таких велостоек видеть не доводилось. Думается, что в том и есть первая причина неразвитости российского велотранспорта.Лишь относительно недавно кое-где стало у нас появляться нечто подобное, правда, крайне неудобное.
Вторая причина не менее банальна. Недавно мой коллега решил проехать на велосипеде по Москве в воскресный день. Ехать довелось километров пятнадцать. Но он проклял все на свете. Ехать даже по безлюдным тротуарам у нас невозможно. Высокие бордюры вынуждают, жалея велосипед, постоянно соскакивать с седла. То есть надо сделать бордюры на переходах в городах, да и во всех иных населенных пунктах удобными для спуска и подъема малого колесного транспорта. При этом будет решена и еще одна значимая социальная задача — города окажутся доступными для движения инвалидных колясок, за что Всероссийское общество инвалидов тщетно ратует с момента своего создания.
Есть и третья причина неразвитости у нас велотранспорта: негде хранить велосипеды. Площади квартир большинства россиян не позволяют держать транспорт дома. Что делать? В Канаде, например, строят специальные велосипедные хранилища, особенно у студенческих общежитий. Видимо, и нам следует идти по этому же пути — предусматривать в новых домах или при модернизации старых специальные помещение для хранения велосипедов.
Кроме того, надо снять запрет на провоз велосипедов в метро. По крайней мере, в выходные дни. И разрешить их провоз хотя бы не в часы пик.
«Покататься на велосипеде в Сокольниках, живя в том же Выхино — проблема-проблем (в метро не провезешь — надо откручивать колесо!!!!!!, а машину водить не каждый умеет,» – написала мне корреспондент МТРК «МИР» Анна Мальцева, когда узнала, что я пытаюсь «пробить тему».
Также надо разрешить их бесплатный провоз в другом общественном транспорте.
Кроме того, в качестве велостоянок вполне можно использовать автомобильные стоянки, в том числе «пересадочные узлы», построенные ныне возле многих станций метро. Там же можно организовывать и прокат велосипедов, а может и подзабытых ныне, но весьма удобных мопедов.
То есть необходим целый комплекс мер, прежде всего, административного характера, для того, чтобы велосипед в России стал не только средством времяпровождения для экстремалов, но и помогал нам в хозяйственных делах. Да, это потребует определенных материальных затрат. Ведь ликвидация слишком высоких бордюров, строительство дополнительных дорожек, расширение имеющихся тротуаров, возведение около общественных зданий — школ, кинотеатров, стадионов и т.п. — велопарковок (магазины, особенно супермаркеты, наверное, и сами их сделают) потребует денег. Но эти траты окупятся сторицей для общества.
И последнее. На мой взгляд, назрел вопрос о принятии специального закона о велотранспорте как на местных, так и на федеральном уровнях. Данное предложение уже обсуждалось в 2008 году в Государственной Думе, но за другими неотложными заботами, было забыто. А ведь этот закон, вместе с комплексом соответствующих мер, учитывающих опыт других стран, значительно облегчат жизнь граждан России.
И, что не маловажно, развитие велотранспорта будет способствовать развитию массовой физической культуры, которой, как показала Лондонская Олимпиада, так в нас не хватает.
Для организации безопасного и комфортного передвижения по автодорогам необходимы дорожные знаки. Именно дорожные знаки информируют всех участников движения, на определённых участках дорог об особенностях режима движения. Компания «Транспортные технологии» благодаря недорогому, быстрому и качественному изготовлению, является одним из лидирующих поставщиков дорожных знаков.
Что мешает развитию велотранспорта в России? Сразу подчеркну: речь пойдет не о производстве велосипедов, не о велоспорте, а именно о велотранспорте. О транспорте, который должен стать существенным дополнением, а в городах даже и некой альтернативой транспорту автомобильному. Что нужно сделать для того, чтобы велосипед был не просто средством для активного отдыха, а привычным средством передвижения?
Об этом много говорят, но все ограничивается пока прокладками велодорожек в парках, что говорит о том, что велосипед у нас рассматривается как средство отдыха, а не передвижения, каковым он вообще-то в основном является.
Велосипед завоевал массовое признание более века назад. Массово признается его полезность. Особенно в крупных городах, а также в сельской местности. Но почему ж тогда Россия по степени насыщения национальных дорог велосипедами плетется в хвосте у всего мира! Постараюсь изложить свои соображения по этому поводу.
Давным-давно, когда деревья были большими, мне, вместе с родителями, довелось жить в ГДР, в утопающем в соснах военном городке Мальвинкеле. Память детства хранит многое, но почему-то из множества тамошних социальных технологий мне больше всего запомнилась велопарковка возле нашего военторга. Это простейшее приспособление, состоящее из ячеек для велосипедов, позволяло оставлять своих двухколесных коней у входа в магазин. Опасаешься угона? Пристегни педального коня замком на цепи к стойке. То есть секрет того, что не только жители нашего полусекретного городка, но и всей Германии, а точнее, всей Европы, активно разъезжали на велосипедах по хозяйственным делам, был в том, что велосипедистам просто было где припарковаться, причем с гарантией сохранности.
Схожая ситуация и в Канаде, где мне также довелось побывать, но там вообще подошли к вопросу кардинально, запретив, например, в Оттаве, ездить по воскресеньям на автомобилях (кроме специальных), полностью отдав дороги велосипедам. И там еще по каналам зимой многие на работу на коньках ездят. Представить, что зимой по замерзшей Москве-реке катят в МГУ профессора и студенты просто невозможно.
А вот ни в Союзе, ни в России нигде и никогда мне таких велостоек видеть не доводилось. Думается, что в том и есть первая причина неразвитости российского велотранспорта.Лишь относительно недавно кое-где стало у нас появляться нечто подобное, правда, крайне неудобное.
Вторая причина не менее банальна. Недавно мой коллега решил проехать на велосипеде по Москве в воскресный день. Ехать довелось километров пятнадцать. Но он проклял все на свете. Ехать даже по безлюдным тротуарам у нас невозможно. Высокие бордюры вынуждают, жалея велосипед, постоянно соскакивать с седла. То есть надо сделать бордюры на переходах в городах, да и во всех иных населенных пунктах удобными для спуска и подъема малого колесного транспорта. При этом будет решена и еще одна значимая социальная задача — города окажутся доступными для движения инвалидных колясок, за что Всероссийское общество инвалидов тщетно ратует с момента своего создания.
Есть и третья причина неразвитости у нас велотранспорта: негде хранить велосипеды. Площади квартир большинства россиян не позволяют держать транспорт дома. Что делать? В Канаде, например, строят специальные велосипедные хранилища, особенно у студенческих общежитий. Видимо, и нам следует идти по этому же пути — предусматривать в новых домах или при модернизации старых специальные помещение для хранения велосипедов.
Кроме того, надо снять запрет на провоз велосипедов в метро. По крайней мере, в выходные дни. И разрешить их провоз хотя бы не в часы пик.
«Покататься на велосипеде в Сокольниках, живя в том же Выхино — проблема-проблем (в метро не провезешь — надо откручивать колесо!!!!!!, а машину водить не каждый умеет,» – написала мне корреспондент МТРК «МИР» Анна Мальцева, когда узнала, что я пытаюсь «пробить тему».
Также надо разрешить их бесплатный провоз в другом общественном транспорте.
Кроме того, в качестве велостоянок вполне можно использовать автомобильные стоянки, в том числе «пересадочные узлы», построенные ныне возле многих станций метро. Там же можно организовывать и прокат велосипедов, а может и подзабытых ныне, но весьма удобных мопедов.
То есть необходим целый комплекс мер, прежде всего, административного характера, для того, чтобы велосипед в России стал не только средством времяпровождения для экстремалов, но и помогал нам в хозяйственных делах. Да, это потребует определенных материальных затрат. Ведь ликвидация слишком высоких бордюров, строительство дополнительных дорожек, расширение имеющихся тротуаров, возведение около общественных зданий — школ, кинотеатров, стадионов и т.п. — велопарковок (магазины, особенно супермаркеты, наверное, и сами их сделают) потребует денег. Но эти траты окупятся сторицей для общества.
И последнее. На мой взгляд, назрел вопрос о принятии специального закона о велотранспорте как на местных, так и на федеральном уровнях. Данное предложение уже обсуждалось в 2008 году в Государственной Думе, но за другими неотложными заботами, было забыто. А ведь этот закон, вместе с комплексом соответствующих мер, учитывающих опыт других стран, значительно облегчат жизнь граждан России.
И, что не маловажно, развитие велотранспорта будет способствовать развитию массовой физической культуры, которой, как показала Лондонская Олимпиада, так в нас не хватает.
Для организации безопасного и комфортного передвижения по автодорогам необходимы дорожные знаки. Именно дорожные знаки информируют всех участников движения, на определённых участках дорог об особенностях режима движения. Компания «Транспортные технологии» благодаря недорогому, быстрому и качественному изготовлению, является одним из лидирующих поставщиков дорожных знаков.
8 августа 2012 г.
Инфраструктура у нас в головах
Оригинал взят у в Велосипедное: инфраструктура у нас в головах.
Лозунговая версия: Будьте заметны, предсказуемы, адекватны.
Если вы ездите на велосипеде — обязательно купите себе красную мигалку на подседельный штырь, минимальную фару вперёд (суммарно рублей за 1000 в любом веломагазине) и, очень, очень желательно — шлем. Даже если вы катаетесь только в полдень в парке. Не нарушайте ПДД (проезд по тротуару и пешеходному переходу — нарушение ПДД). Сделав это вы не только повысите свою безопасность, но и сильно поможете другим велосипедистам вашего города. Давайте начинать велоинфраструктуру со своих голов.
Я давно собирался написать этот пост (ну, с начала мая, как минимум), но, сформулировав все положения в голове, ленился превратить их в текст. Это вообще для меня типично. Теперь же появился повод, который заставил меня дойти до текста.
28 июля 2012 г.
Мой верный конь
Оригинал взят у в Мой верный конь
А вот расскажу-ка я вам, дорогие мои читатели, как и на чем я катаю. Нужно сразу сказать, что я большой фанат велосипеда, но он для меня вовсе не средство передвижения (для этой цели я использовал его количество раз, умещающееся на пальцах рук), а развлечение и спортивный снаряд. А вот и он, GT Avalanche 3.0.
Небольшой рассказ про мое увлечение и некоторые технические подробности агрегата под катом. Кто не хочет читать, может просто посмотреть на фотографии.
Велосипед этот покупался аж в далеком 2008 году, что и стало началом моей нынешней любви к велотематике. Надо сказать, что я и раньше порассекать на двух колесах, но досадное происшествие с китайским байком, в результате которого я совершил буквально аварийное торможение лицом об асфальт, на много лет оттолкнуло меня от всего, что имеет приставку вело. Если кому интересно, то была просто большая ссадина и прошла она за неделю, но из памяти так быстро не пропала.
Покупался мой GT в режиме жесткой экономии, когда каждый рубль считался, а велосипед хотелось ну очень. В итоге машинка была приобретена в Триал-Спорте за скромные 11 тысяч рублей и была превосходна по соотношению цены и качества. К сегодняшнему дню подобный агрегат подорожал уже почти вдвое.
Что же я могу сказать про велосипеды уже авторитетно и в особенности тем, кто хочет тоже приобщиться к этому всему. А могу сказать, что купленный мной продукт был и остается на сегодня реальным минимумом, который необходим, чтобы без ебли мозгов наслаждаться велоспортом в любом его проявлении. На нем за 4 сезона я проехал уже 6.5 тысяч километров и за это время не произошло ни одной поломки, которая хотя бы временно выводила бы байк из строя или ставила на карту мое здоровье. А катаюсь я везде и всяко! Велосипед спокойно выносит прыжки на асфальт с высоты до 1 метра (больше все же не рискую, назначение все же не то), спускается по всем ступенькам в городе, которые попадаются на пути, ездит по скалам северной Ладоги и совершает скоростные марши по ухабистым дорожкам в лесах Карельского перешейка. И ему ни-че-го. Так что если вы хотите кататься всяко и быть уверенными в том, что велосипед не разъебется после прыжка с поребрика, готовьтесь сегодня отдать за велосипед от 18-20 тысяч рублей.И боже упаси вас покупать велосипед в гипермаркете вроде Ашана, это реально опасно для жизни.
Ну и не забудьте сразу же прикупить шлем. Это еще одна-две тысячи. Я пользуюсь легким и удобным немецким Uvex'ом и крайне доволен. На шлеме я решил не экономить. Но про gear я расскажу как-нибудь в следующий раз.
На этом велосипеде из магазина стояли задний переключатель Shimano Alivio, передний — Shimano Acera, манетки Alivio, ободные тормоза (v-brake) Tektro, вилка SR Suntour XCM, система SR Suntour и говнопластиковые педали, которые – надо отдать им должное – отбегали свое очень хорошо, прежде чем были наконец заменены алюминием. Что касается оборудования, то в плане трансмиссии я не обнаружил разницы, сравнивая с велосипедом друга на Shimano Deore, а вилка.. ну была вилка. Для первого времени ничего.
Но надо быть честным. То, что сегодня вы купите за такие деньги, будет хоть необходимым и достаточным минимумом для безопасного и уверенного катания, но комплектующие на нем будут все же не самого высокого уровня. Вилка будет с эластомерным а не масляным демпфером, тормоза, система, втулки будут начальные, обода тоже могут оказаться не самого высокого качества и ловить восьмерки при экстремальной езде. Поэтому нужно изредка баловать свой байк небольшими апгрейдами. Что я и делал время от времени, начиная с мелочевки типа грипсов и педалей, заканчивая более значительными покупками, но все в том же режиме экономии. Экономил только из расчета, что на недорогой велосипед неразумно ставить hi-end комплектующие.
Так, задубевшая за 3 сезона катания вилка была поменяна на недорогую пружинно-масляную SR Suntour XCR. Второй сезон эта вещица показывает себя очень неплохо, а если таки испортится через год-другой, то выкинуть её будет не жалко.
Вконец устаревшие и вышедшие из моды ободные тормоза были заменены гидравликой AEST, которая не перестает меня радовать. В довесок к гидре были куплены втулки на картриджных подшипниках. Спицевал колесо сам по инструкции из инета, использовав старый обод, который показал себя просто неубиваемым. Спицовка заняла кучу времени, но заниматься этим было интересно. Что-то сродни моделированию или сборке конструктора. Так что всем, кто когда-нибудь столкнется с этим, рекомендую попробовать – это совершенно несложно.
Ах да, резина тоже сменилась довольно быстро. Сейчас катаю на Michelin Country Gravel и сноса ей нет. От стандартной отличается меньшим диаметром и гораздо меньшей агрессивностью. Все дело в том, что те шины, которые стандартно ставятся на "горные" велосипеды совершенно излишни и будут востребованы разве что на скоростном спуске, где на скорости 70 км/ч нужно предельное сцепление с дорожным покрытием. На практике же эти йоба-зубастые покрышки принесут успех только среди гопников у ларька, а при езде будут мешать излишним шумом и повышенным трением качения.
Вот такой получился рассказ. Для тех, кто пролистал текст и посмотрел только на картинки, резюмирую:
– сегодня, чтобы купить велосипед и не иметь с ним геморроя очень долго, нужно иметь в кармане от 18 тысяч рублей; это будет машинка, способная ездить везде и не доставлять хлопот, требуя частого обсуживания
– купленный по минимальной ценовой планке велосипед будет все равно далек от совершенства, поэтому траты денег на комплектующие при достаточной увлеченности неизбежны, однако эти траты все равно опциональны и не обязательны.
– за велосипедом в любом случае нужен уход и регулярный сервис
– велосипед из гипермаркета за 5999 рублей – неправильный выбор даже если очень хочется ездить, а денег в обрез; удовольствия от катания на таком агрегате вы не получите.
– если вы собираетесь ездить только по парковым дорожкам вечерами или только по городу, то вам точно не нужен "горный" велосипед, предназначение которого – бездорожье; присмотритесь к городским велосипедам (здесь планку цены можно опустить вдвое) или к так называемым гибридам.
Небольшой рассказ про мое увлечение и некоторые технические подробности агрегата под катом. Кто не хочет читать, может просто посмотреть на фотографии.
Велосипед этот покупался аж в далеком 2008 году, что и стало началом моей нынешней любви к велотематике. Надо сказать, что я и раньше порассекать на двух колесах, но досадное происшествие с китайским байком, в результате которого я совершил буквально аварийное торможение лицом об асфальт, на много лет оттолкнуло меня от всего, что имеет приставку вело. Если кому интересно, то была просто большая ссадина и прошла она за неделю, но из памяти так быстро не пропала.
Покупался мой GT в режиме жесткой экономии, когда каждый рубль считался, а велосипед хотелось ну очень. В итоге машинка была приобретена в Триал-Спорте за скромные 11 тысяч рублей и была превосходна по соотношению цены и качества. К сегодняшнему дню подобный агрегат подорожал уже почти вдвое.
Что же я могу сказать про велосипеды уже авторитетно и в особенности тем, кто хочет тоже приобщиться к этому всему. А могу сказать, что купленный мной продукт был и остается на сегодня реальным минимумом, который необходим, чтобы без ебли мозгов наслаждаться велоспортом в любом его проявлении. На нем за 4 сезона я проехал уже 6.5 тысяч километров и за это время не произошло ни одной поломки, которая хотя бы временно выводила бы байк из строя или ставила на карту мое здоровье. А катаюсь я везде и всяко! Велосипед спокойно выносит прыжки на асфальт с высоты до 1 метра (больше все же не рискую, назначение все же не то), спускается по всем ступенькам в городе, которые попадаются на пути, ездит по скалам северной Ладоги и совершает скоростные марши по ухабистым дорожкам в лесах Карельского перешейка. И ему ни-че-го. Так что если вы хотите кататься всяко и быть уверенными в том, что велосипед не разъебется после прыжка с поребрика, готовьтесь сегодня отдать за велосипед от 18-20 тысяч рублей.И боже упаси вас покупать велосипед в гипермаркете вроде Ашана, это реально опасно для жизни.
Ну и не забудьте сразу же прикупить шлем. Это еще одна-две тысячи. Я пользуюсь легким и удобным немецким Uvex'ом и крайне доволен. На шлеме я решил не экономить. Но про gear я расскажу как-нибудь в следующий раз.
На этом велосипеде из магазина стояли задний переключатель Shimano Alivio, передний — Shimano Acera, манетки Alivio, ободные тормоза (v-brake) Tektro, вилка SR Suntour XCM, система SR Suntour и говнопластиковые педали, которые – надо отдать им должное – отбегали свое очень хорошо, прежде чем были наконец заменены алюминием. Что касается оборудования, то в плане трансмиссии я не обнаружил разницы, сравнивая с велосипедом друга на Shimano Deore, а вилка.. ну была вилка. Для первого времени ничего.
Но надо быть честным. То, что сегодня вы купите за такие деньги, будет хоть необходимым и достаточным минимумом для безопасного и уверенного катания, но комплектующие на нем будут все же не самого высокого уровня. Вилка будет с эластомерным а не масляным демпфером, тормоза, система, втулки будут начальные, обода тоже могут оказаться не самого высокого качества и ловить восьмерки при экстремальной езде. Поэтому нужно изредка баловать свой байк небольшими апгрейдами. Что я и делал время от времени, начиная с мелочевки типа грипсов и педалей, заканчивая более значительными покупками, но все в том же режиме экономии. Экономил только из расчета, что на недорогой велосипед неразумно ставить hi-end комплектующие.
Так, задубевшая за 3 сезона катания вилка была поменяна на недорогую пружинно-масляную SR Suntour XCR. Второй сезон эта вещица показывает себя очень неплохо, а если таки испортится через год-другой, то выкинуть её будет не жалко.
Вконец устаревшие и вышедшие из моды ободные тормоза были заменены гидравликой AEST, которая не перестает меня радовать. В довесок к гидре были куплены втулки на картриджных подшипниках. Спицевал колесо сам по инструкции из инета, использовав старый обод, который показал себя просто неубиваемым. Спицовка заняла кучу времени, но заниматься этим было интересно. Что-то сродни моделированию или сборке конструктора. Так что всем, кто когда-нибудь столкнется с этим, рекомендую попробовать – это совершенно несложно.
Ах да, резина тоже сменилась довольно быстро. Сейчас катаю на Michelin Country Gravel и сноса ей нет. От стандартной отличается меньшим диаметром и гораздо меньшей агрессивностью. Все дело в том, что те шины, которые стандартно ставятся на "горные" велосипеды совершенно излишни и будут востребованы разве что на скоростном спуске, где на скорости 70 км/ч нужно предельное сцепление с дорожным покрытием. На практике же эти йоба-зубастые покрышки принесут успех только среди гопников у ларька, а при езде будут мешать излишним шумом и повышенным трением качения.
Вот такой получился рассказ. Для тех, кто пролистал текст и посмотрел только на картинки, резюмирую:
– сегодня, чтобы купить велосипед и не иметь с ним геморроя очень долго, нужно иметь в кармане от 18 тысяч рублей; это будет машинка, способная ездить везде и не доставлять хлопот, требуя частого обсуживания
– купленный по минимальной ценовой планке велосипед будет все равно далек от совершенства, поэтому траты денег на комплектующие при достаточной увлеченности неизбежны, однако эти траты все равно опциональны и не обязательны.
– за велосипедом в любом случае нужен уход и регулярный сервис
– велосипед из гипермаркета за 5999 рублей – неправильный выбор даже если очень хочется ездить, а денег в обрез; удовольствия от катания на таком агрегате вы не получите.
– если вы собираетесь ездить только по парковым дорожкам вечерами или только по городу, то вам точно не нужен "горный" велосипед, предназначение которого – бездорожье; присмотритесь к городским велосипедам (здесь планку цены можно опустить вдвое) или к так называемым гибридам.
15 июля 2012 г.
Собаки и велосипеды
Оригинал взят у в Собаки и велосипеды
Считайте меня садистом, но сегодня я понял как надо поступать с собаками, которые бегут за тобой и гавкают, когда ты едешь на велосипеде. При этом, обратите внимание, что так поступают исключительно домашние собаки, которых отпустили погулять возле дома. Бродячие собаки очень спокойно реагируют на велосипедистов. Оно и понятно, у бродячей собаки жизнь не простая, и лишние проблемы ей ни к чему. Постоит, посмотрит на тебя, что ты ей зла не желаешь и дальше пойдет своими делами заниматься. А вот домашние собачки вовсе не такие. Они совершенно избалованные создания, потерявшие связь с реальностью. Вот например сегодня еду на велосипеде на работу, а на встречу, смешно сказать, выбегает пинчер - собака размером с коробку из под обуви. Видит меня и радостно с лаем кидается на встречу. В моей голове рисуется образ, как я на ходу снимаю ногу с педали, завожу ее назад и прямой наводкой на полном ходу пинаю противную собачку, после чего она как футбольный мяч летит метров 20 вперед. Но не стал, сдержался. В результате чего ехал и минуты три слушал этот противный лай за спиной.
Вечером еду с работы по частному сектору, из подворотни выглядывает старая дворняга. Видно, что домашняя. Выглядывает и прячется обратно за забор. Только я поровнялся с забором, собака выскакивает и с лаем бежит за мной, изображая, что вот-вот вцепится мне в ногу. И тут меня осенило. Я снимаю правую ногу с педали, заношу ее вперед и как конь резко двигаю ногой назад. Собаке вскользь прилетает подошвой ботинка по морде. Лай сбивается, собака на секунду отстает, потом решает снова бежать за мной, бежит еще пять метров, останавливается, разворачивается и трусливо семенит в свой двор.
А у меня на душе детская радость, как будто фашиста застрелил!
Вечером еду с работы по частному сектору, из подворотни выглядывает старая дворняга. Видно, что домашняя. Выглядывает и прячется обратно за забор. Только я поровнялся с забором, собака выскакивает и с лаем бежит за мной, изображая, что вот-вот вцепится мне в ногу. И тут меня осенило. Я снимаю правую ногу с педали, заношу ее вперед и как конь резко двигаю ногой назад. Собаке вскользь прилетает подошвой ботинка по морде. Лай сбивается, собака на секунду отстает, потом решает снова бежать за мной, бежит еще пять метров, останавливается, разворачивается и трусливо семенит в свой двор.
А у меня на душе детская радость, как будто фашиста застрелил!
14 июля 2012 г.
На работу на велосипеде. Опыт и размышления
Оригинал взят у в На работу на велосипеде. Опыт и размышления
Просто изливаю мысли.
Одежда
Я чаще всего катаюсь в спортивной велосипедной форме. Есть сильно обтягивающая, есть более свободная. Всё марки b'twin. Но иногда катаю в простых шортах и футболке. Последние дни обнаглел и бешусь жиру. Катаю в футболке-поло. И не какое-нить дешевое "твое", а настоящий "Труссарди". И выгляжу шикарно и комфортно. И на работе не смотрят косо, пуская слюни и брызжа кипятком.
Велосипед
На выбор у меня два вела: шоссейная мерида и "крокодил" ХВЗ. Оба два не предназначены для езде по бордюрам. На мериде в сухую погоду, на хвз в дождик и "бездорожье". В основном мешаюсь автомобилистам. Но иногда и пешеходами не брезгую. На мериду ничего ставить не буду, хватает огоньков мигалок, а вот на хвз надо бы купить клаксончик, раньше такие продавали в леруа, очень достойный звук. А то я тут понял, что кричать пешеходам бесполезно.
Культура
У мотоциклистов принято приветствовать друг друга на дороге и помогать в сложных ситуациях. На марафоне в апреле народ спрашивал, все ли хорошо, когда на привале я перекусывал. Но в городе велосипедисты практически никак не общаются. Редкая велосипедитка улыбнется при разъезде. Велосипедисты на шоссейниках иногда приветственно махнут рукой.И это приятно, значит есть контакт. Велосипедисты на мтб и в джинсах предпочитают никого не замечать, никак не участвовать в веложизни.Конечно, не все, просто среди них процент выше (моё оценочное суждение). Для таких людей велосипед не вляется важным транспортным средством, для них не важно его развитие, они катают в свое удовольствие. Не знаю, кто тут прав, просто набоюдение.
Дорожки
Их нет. Их не будет. Пока автомобилисты не начнут вставать в пробки возле своих подъездов, пока правящая верхушка рассчищает себе проезд, пока гибдд не выполняет свои обязанности в полном объеме (сечь за превышение скорости, проезд по выделеной для общественного транспорта полосе, нарушение парковки), пока на дорогах не видно велосипедистов никаких дорог для них не будет. Тут возникает извечный вопрос "что появилось вперед: курица или яйцо?". Скорее всего, в контексте велотематики, на вопрос "что должно появиться вперед: велодоржки или велосипедисты" ответ должен быть - велосипедисты. Да, страшно, да, непривычно, местами опасно. Но опасности на дороге есть и для автомобилистов. Ладно, дальше философия.
Кстати, по им наблюдениям автомобтлисты, выезжая на перекрестке стараются пропустить велосипедиста. Не рискуют.
Питание
Для меня это дремучий лес. Я просто продолжаю не обжираться, не ем сладкого, не пью горькую. Я никогда не испытовал проблем с весом. Поэтому не парюсь. В дороге попиваю водичку, иногда прям на ходу. Вес держится в одной поре - 64.8. Тут нечего говорить.
Summery
Надо катать:
В чем угодно
На чем угодно
Как угодно, только не нарушая порядка и пдд
Где угодно
Но катать надо.
И я катаю.
Одежда
Я чаще всего катаюсь в спортивной велосипедной форме. Есть сильно обтягивающая, есть более свободная. Всё марки b'twin. Но иногда катаю в простых шортах и футболке. Последние дни обнаглел и бешусь жиру. Катаю в футболке-поло. И не какое-нить дешевое "твое", а настоящий "Труссарди". И выгляжу шикарно и комфортно. И на работе не смотрят косо, пуская слюни и брызжа кипятком.
Велосипед
На выбор у меня два вела: шоссейная мерида и "крокодил" ХВЗ. Оба два не предназначены для езде по бордюрам. На мериде в сухую погоду, на хвз в дождик и "бездорожье". В основном мешаюсь автомобилистам. Но иногда и пешеходами не брезгую. На мериду ничего ставить не буду, хватает огоньков мигалок, а вот на хвз надо бы купить клаксончик, раньше такие продавали в леруа, очень достойный звук. А то я тут понял, что кричать пешеходам бесполезно.
Культура
У мотоциклистов принято приветствовать друг друга на дороге и помогать в сложных ситуациях. На марафоне в апреле народ спрашивал, все ли хорошо, когда на привале я перекусывал. Но в городе велосипедисты практически никак не общаются. Редкая велосипедитка улыбнется при разъезде. Велосипедисты на шоссейниках иногда приветственно махнут рукой.И это приятно, значит есть контакт. Велосипедисты на мтб и в джинсах предпочитают никого не замечать, никак не участвовать в веложизни.Конечно, не все, просто среди них процент выше (моё оценочное суждение). Для таких людей велосипед не вляется важным транспортным средством, для них не важно его развитие, они катают в свое удовольствие. Не знаю, кто тут прав, просто набоюдение.
Дорожки
Их нет. Их не будет. Пока автомобилисты не начнут вставать в пробки возле своих подъездов, пока правящая верхушка рассчищает себе проезд, пока гибдд не выполняет свои обязанности в полном объеме (сечь за превышение скорости, проезд по выделеной для общественного транспорта полосе, нарушение парковки), пока на дорогах не видно велосипедистов никаких дорог для них не будет. Тут возникает извечный вопрос "что появилось вперед: курица или яйцо?". Скорее всего, в контексте велотематики, на вопрос "что должно появиться вперед: велодоржки или велосипедисты" ответ должен быть - велосипедисты. Да, страшно, да, непривычно, местами опасно. Но опасности на дороге есть и для автомобилистов. Ладно, дальше философия.
Кстати, по им наблюдениям автомобтлисты, выезжая на перекрестке стараются пропустить велосипедиста. Не рискуют.
Питание
Для меня это дремучий лес. Я просто продолжаю не обжираться, не ем сладкого, не пью горькую. Я никогда не испытовал проблем с весом. Поэтому не парюсь. В дороге попиваю водичку, иногда прям на ходу. Вес держится в одной поре - 64.8. Тут нечего говорить.
Summery
Надо катать:
В чем угодно
На чем угодно
Как угодно, только не нарушая порядка и пдд
Где угодно
Но катать надо.
И я катаю.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)